Mengapa Swiss membangun kereta sepanjang 2 kilometer
.

(CNN) — Tinggi di Pegunungan Alpen Swiss, St Moritz membuat namanya sebagai tempat untuk mendorong batas-batas olahraga musim dingin. Pada saat menjadi tuan rumah Olimpiade Musim Dingin kedua pada tahun 1928 reputasinya sebagai taman bermain bagi para petualang kaya sudah mapan.

Pada hari Sabtu, wilayah tersebut melanjutkan tradisi panjangnya untuk memperluas batas dari apa yang mungkin dilakukan dengan upaya rekor dunia epik — bukan di atas salju atau es, tetapi di atas rel.

Untuk merayakan ulang tahun ke 175 kereta api pertama Swiss, industri kereta api negara itu bersatu untuk menjalankan kereta penumpang terpanjang di dunia — 100 gerbong, 2.990 ton dan panjangnya hampir dua kilometer.

Dibentuk dari 25 kereta listrik “Capricorn” baru, kereta sepanjang 1.906 meter yang memecahkan rekor membutuhkan waktu hampir satu jam untuk menempuh jarak sekitar 25 kilometer (sekitar 15 mil) di atas Jalur Albula Warisan Dunia UNESCO yang spektakuler dari Preda ke Alvaneu di Swiss timur.

Seperti trek kereta luncur Cresta Run yang legendaris, Albula Line terkenal dengan lekukan menukik yang tak berujung dan turunan yang curam. Sebuah mahakarya teknik sipil yang terkenal di dunia, jalur sepanjang 62 kilometer antara Suchis dan St Moritz hanya membutuhkan waktu lima tahun untuk dibangun meskipun membutuhkan 55 jembatan dan 39 terowongan.

Sebelum selesai pada bulan Juli 1904, pengunjung menghadapi perjalanan 14 jam yang berisiko melewati trek kasar dengan kereta kuda atau kereta luncur.

Pusat dari jalur ini adalah Terowongan Albula sepanjang 5.866 meter, yang membentang jauh di bawah daerah aliran sungai antara sungai Rhine dan Danube.

Spiral, jembatan dan terowongan yang menjulang

RHB1-1

Kereta itu berputar-putar di balik rel melewati pegunungan.

swiss-image.ch/Philipp Schmidli

Mengikuti bagian dari rute yang diambil oleh Glacier Express yang terkenal di dunia sejak 1930, upaya rekor dunia mengambil Landwasser Viaduct yang spektakuler dan spiral luar biasa yang mengamankan status warisan internasional jalur tersebut.

Dalam waktu kurang dari 25 kilometer, kereta itu jatuh dari 1.788 meter di atas permukaan laut di Preda menjadi 999,3 meter di Alvaneu, menggunakan rangkaian spiral, jembatan yang menjulang tinggi, dan terowongan.

Upaya rekor diselenggarakan oleh Rhaetische Bahn (Rhaetian Railway, atau RhB), didukung oleh pembuat kereta Swiss Stadler, dan mungkin bahkan lebih mencengangkan karena terjadi di jalur kereta api sempit.

Tidak seperti kebanyakan kereta api Swiss dan Eropa, yang menggunakan pengukur “standar” antara rel 1,435 meter (4 kaki 8,5 inci), rel RhB hanya berjarak satu meter.

Gabungkan ini dengan rute dengan kurva yang terkenal ketat, lereng curam, 22 terowongan, dan 48 jembatan di atas lembah yang dalam dan tantangannya menjadi jelas.

Pemegang rekor kereta api penumpang terpanjang di dunia sebelumnya — Belgia dan, sebelum itu, Belanda — menggunakan kereta api pengukur standar melalui lanskap datar untuk keuntungan mereka.

Namun, persiapan dimulai beberapa bulan sebelum acara RhB, termasuk uji coba untuk memastikan kereta unik dapat dioperasikan dengan aman.

Baca Juga:  Riverside South-Findlay Creek: Desroches — Mari kita bangun lingkungan, bukan hanya rumah

“Kita semua tahu Albula Line dengan sangat baik, setiap perubahan gradien, setiap tanjakan,” kata pemimpin pembalap Andreas Kramer, 46, menjelang hari besar itu. “Tak perlu dikatakan bahwa kita akan melalui proses lagi dan lagi.”

Dia menambahkan: “Kita harus 100% disinkronkan, setiap detik. Setiap orang harus menjaga kecepatan mereka dan sistem lain di bawah kendali setiap saat.”

Uji coba awal berakhir dengan kegagalan bahkan sebelum kereta bergerak ketika ditemukan bahwa sistem rem darurat tidak dapat diaktifkan dan tujuh pengemudi tidak dapat berkomunikasi satu sama lain melalui radio atau ponsel di banyak terowongan.

Kramer, dibantu oleh enam pengemudi lain dan 21 teknisi, malah menggunakan sistem telepon lapangan sementara yang dibuat oleh organisasi Perlindungan Sipil Swiss untuk menjaga komunikasi saat kereta melaju dengan kecepatan hingga 35 km/jam melalui terowongan yang tak terhitung jumlahnya dan lembah yang dalam.

Perangkat lunak yang dimodifikasi secara khusus dan interkom antara tujuh pengemudi memungkinkan 25 kereta bekerja secara harmonis. Setiap ketidaksesuaian dalam akselerasi atau deselerasi selama perjalanan akan memberikan kekuatan yang sangat tinggi di trek dan pasokan listrik, menciptakan masalah keamanan utama.

Direktur RhB Renato Fasciati mengatakan: “Swiss adalah negara perkeretaapian yang tiada duanya. Tahun ini, kami merayakan 175 tahun perkeretaapian Swiss. Dengan upaya rekor dunia ini, RhB dan mitranya ingin memainkan peran mereka dalam mencapai prestasi perintis yang telah belum pernah terlihat sebelumnya.”

Suasana pesta

Kereta itu terdiri dari 100 gerbong.

Kereta itu terdiri dari 100 gerbong.

Fabrice Coffrini/AFP/Getty Images

Pada turunan panjang, kecepatan dikendalikan oleh pengereman regeneratif, mirip dengan yang digunakan pada beberapa mobil listrik, yang mengalirkan arus kembali ke saluran catu daya overhead 11.000 volt.

Namun, dengan begitu banyak kereta api di bagian jalur yang sama, ada kekhawatiran bahwa mereka dapat mengalirkan terlalu banyak arus kembali ke sistem, membebani kereta api dan jaringan listrik lokal. Untuk menghindari hal ini, kecepatan tertinggi kereta dibatasi hingga 35 km/jam dan perangkat lunak harus dimodifikasi untuk membatasi daya yang diumpankan kembali.

Kabel kontrol keamanan tambahan juga harus dipasang di seluruh kereta untuk mendukung koneksi mekanis dan pneumatik standar antar kereta.

Pada hari besar, RhB menyelenggarakan festival kereta api di Bergün dan 3.000 pemegang tiket yang beruntung dapat menyaksikan upaya rekor tersebut melalui siaran langsung TV sambil menikmati hiburan lokal dan keahlian memasak. Layanan normal melalui Terowongan Albula ke St Moritz dan sekitarnya ditangguhkan selama 12 jam.

Tiga satelit uplink, 19 kamera di drone dan helikopter, di kereta dan di sepanjang rel memfilmkan kereta, memberikan catatan unik dari peristiwa sekali seumur hidup ini. Ini saja merupakan tantangan besar di daerah pegunungan yang terpencil dengan jangkauan telekomunikasi seluler yang terbatas.

Negara kereta api

Upaya rekor diselenggarakan untuk merayakan 175 tahun kereta api Swiss.

Upaya rekor diselenggarakan untuk merayakan 175 tahun kereta api Swiss.

Fabrice Coffrini/AFP/Getty Images

Untuk sebuah negara kecil dengan lanskap pegunungan yang, pada pandangan pertama, tampaknya tidak cocok untuk jalur kereta api, Swiss meninju jauh di atas bobotnya dalam industri ini.

Baca Juga:  Cara membuat situs web dari awal

Kebutuhan telah lama menjadikannya pelopor dalam teknik listrik, mesin dan sipil dan teknologi dan keahliannya diekspor ke seluruh dunia.

Prestasi teknik seperti Terowongan Pangkalan Gotthard, dibuka pada tahun 2016, melanjutkan tradisi panjang untuk memperluas batas kemungkinan.

Dengan alasan yang baik, Swiss adalah pengguna kereta api paling antusias di dunia, melakukan perjalanan rata-rata 2.450 kilometer setiap tahun dengan kereta api — seperempat dari total keseluruhan tahunan mereka. Sama dengan negara-negara Eropa lainnya, mobilitas telah meledak dalam beberapa dekade terakhir — jarak tahunan rata-rata yang ditempuh dengan mobil dan angkutan umum telah berlipat ganda dalam 50 tahun terakhir.

Mereka melakukan perjalanan 19,7 miliar kilometer penumpang dengan kereta api pada 2019, tahun “normal” terakhir sebelum pandemi Covid-19. Pada tahun 2021 ini turun menjadi 12,5 miliar kilometer penumpang tetapi ketika Swiss merayakan 175 tahun sejak kereta api pertamanya dibuka antara Zürich dan Baden, jumlah penumpang sedang dalam perjalanan kembali ke tingkat pra-pandemi.

Begitu tinggi harapan pengguna angkutan umum di Swiss sehingga penundaan kecil pun menjadi sumber ketidakpuasan. Dan bukan tanpa alasan yang baik; banyak perjalanan di dalam dan sekitar kota-kota terbesar Swiss adalah multi-moda, bergantung pada koneksi yang apik antara kereta api, trem, bus, dan bahkan perahu di persimpangan yang terorganisir dengan baik.

Pada tahun 2021, Swiss Federal Railways (SBB) mengoperasikan 11.260 kereta yang membawa 880.000 penumpang dan 185.000 ton barang per hari di jaringan sepanjang 3.265 kilometer dengan 804 stasiun.

Menambahkan 70-plus “swasta” standar dan kereta api pengukur sempit, banyak di antaranya juga sebagian atau seluruhnya dalam kepemilikan publik, membawa jaringan itu menjadi sekitar 5.300 kilometer, jaringan kereta api terpadat di dunia.

Jaringan yang sangat terkoordinasi mengintegrasikan kereta api SBB dengan banyak operator lain, kereta api berukuran sempit yang luas seperti Rhaetische Bahn (RhB), kereta gigi gunung, kereta gantung, bus pos, kereta gantung, kapal dan banyak lagi, menyediakan akses bebas mobil yang dapat diandalkan ke setiap sudut negara (lihat www.swiss-pass.ch).

Puluhan tahun investasi jangka panjang telah menciptakan jaringan inti jalur utama yang digunakan secara intensif yang menghubungkan semua kota besar negara itu. Masukan ke dalam ini adalah sistem S-Bahn (kereta kota) frekuensi tinggi di sekitar kota-kota terbesar ditambah jalur kereta api regional dan lokal, jalur trem dan kereta api gunung, banyak di antaranya menyediakan hubungan penting ke dunia luar untuk masyarakat pedesaan dan dataran tinggi.

Meskipun investasi besar-besaran selama empat dekade terakhir, melalui program ekspansi jangka panjang seperti “Bahn 2000.” Perkeretaapian Swiss menjadi korban dari kesuksesan mereka sendiri. Sementara ketepatan waktu SBB secara keseluruhan masih terlihat mengesankan bagi orang luar, ada kekhawatiran tentang kinerja yang memburuk, kenaikan biaya dan kemampuannya untuk mendanai pemeliharaan penting dan proyek-proyek besar setelah kerugian finansial yang menghancurkan pada 2020-21.

Gangguan masih relatif jarang terjadi pada jaringan SBB, tetapi keandalan telah menurun dalam beberapa tahun terakhir sebagai akibat dari kemacetan, kekurangan staf, dan ketepatan waktu kereta yang datang dari negara tetangga.

Baca Juga:  Cara Menghosting Situs Web Angular Menggunakan Netlify dan GitHub

Posisi strategis

BERGUEN, 29OCT22 - Kesan rekor dunia perjalanan kereta penumpang terpanjang Rhaetian Railway (1,91 kilometer) di rute Warisan Dunia UNESCO, jalur alpine Albula, di Graubuenden pada 29 Oktober 2022

Kereta turun hampir 800 meter saat turun dari pegunungan.

MUNGKIN WENDT

Berada di jantung Eropa barat, di antara pusat industri Jerman, Prancis, dan Italia utara, Swiss juga memainkan peran strategis utama dalam ekonomi Eropa yang lebih luas — seperti yang telah terjadi sejak Abad Pertengahan.

Selama berabad-abad, Pegunungan Alpen menghadirkan penghalang yang tangguh bagi para pelancong dan perdagangan di seluruh bagian Eropa ini, tetapi selama dua dekade terakhir, miliaran Franc Swiss telah diinvestasikan untuk membangun Terowongan Pangkalan Gotthard dan Loetschberg yang panjang jauh di bawah Pegunungan Alpen.

Sementara negara-negara lain berdebat dan ragu-ragu atas pengeluaran transportasi umum, pada Juni 2022 Dewan Federal Swiss membuka konsultasi tentang program investasi kereta api jangka panjang berikutnya. Perspektive Bahn 2050 adalah serangkaian proposal terperinci dengan fokus yang jelas pada pengembangan layanan penumpang jarak pendek dan menengah untuk mempromosikan peralihan dari mobil.

Peningkatan jaringan yang ada untuk menciptakan kapasitas ekstra akan diprioritaskan di atas proyek infrastruktur yang lebih besar. Menteri Transportasi Simonetta Sommaruga mengatakan: “Ini bukan masalah menghemat beberapa menit di rute utama seperti Zürich-Bern. Rel sudah tak terkalahkan di rute seperti itu. Ini lebih tentang ekspansi di mana rel telah ditinggalkan.”

Diharapkan akan disahkan menjadi undang-undang pada tahun 2026, tujuan rencana tersebut mencakup peningkatan penggunaan angkutan umum tahunan dari 26 miliar kilometer penumpang menjadi 38 miliar kilometer penumpang pada tahun 2050, meningkatkan pangsa kereta api dari pasar penumpang dan barang “secara signifikan” dan memastikan bahwa layanan kereta api bahkan lebih terintegrasi dengan moda transportasi lain untuk memberikan mobilitas yang lebih besar bagi semua.

Kritikus sering mengutip populasi Swiss yang lebih kecil dan jarak yang relatif pendek ketika membandingkannya dengan negara-negara seperti Inggris dan Jerman, mengklaim bahwa tidak mungkin untuk membuat jaringan transportasi umum terintegrasi serupa di negara-negara yang lebih besar.

Memang benar bahwa Swiss telah membangun sesuatu yang ideal sesuai dengan geografi, budaya, dan kepadatan penduduk mereka, tetapi apa pun argumen di tempat lain, pencapaian luar biasa RhB pada 29 Oktober adalah demonstrasi yang sangat mengesankan dari kemampuan kelas dunia Swiss di bidang teknologi perkeretaapian.

 

SERING DIPERTANYAKAN :

 

WhatsApp chat